20万以内最强合资纯电轿跑,北京现代菲斯塔纯电动上市

前一阵子有幸试驾了北京当代昂希诺纯电动,其倚赖顺滑好开的驾驶感、丰富的科技摆设以及结壮的续航能力等,给我留下了深刻的印象。拜疫情所赐,颠末了漫长的宅家之旅后,我们迎来了第一台试驾车——北京现代菲斯塔纯电动,得知消息的我可谓是无比愉快,毕竟菲斯塔曾经可是名噪临时能秒思域的小钢炮,而经过新能源动力的加持之后究竟能否续写传说呢,下面便和我一路揭开它的面纱吧。

最先试驾前,我们先对菲斯塔纯电提出三个问题,联合大家所体谅的热门话题我们将对这些标题睁开深切体验。

此前我的同事已经对菲斯塔纯电动举行了表面内饰的开箱解析,以是本次试驾则更着重于一样用车的体验部分,也是更真实反映出您购车前后关于新车所必要的了解的部门。若您意犹未尽还想回首一下此前内容,请移步上述链接文章接连鉴赏。

菲斯塔纯电动相较燃油版车型而言幻化还是十分明明的,起首就是为了贴合其新能源身份所换装的封闭式进气格栅,而为了匹配圆润的格栅又要赐顾其运动轿车的定位,LED日行灯采取了竖直样式,看上去多了一些凶横。车侧部分,为了降低滚阻加强续航本事,新车换装了小一号的17英寸轮圈,造型也变得更为内敛,尾部由原来汽油版车型的激进规划改为符合新能源的专属造型。

内饰最显着的变化即是换挡机构的不同,全新的换挡体式在晋升便利水平的同时也增添了科技感,而曾获一致好评的黑红撞色内饰被更为素雅的配色所庖代,亏得大量仿碳纤维纹理得以保留。 值得一提的是,原先燃油版车型的偏向盘换挡拨片在菲斯塔纯电动上被付与了新的使命,节制动能采取品级成为它新的工作,在路况许可的情形下,扳住左侧拨片不放,车辆可以过程制动能量给与慢慢刹停,实现“单拨片驾驶”功能。

空间部门,最最先我对于菲斯塔纯电动并没抱多大的祈望,但颠末实际体验发现,内部乘坐空间照旧相等余裕的,座椅加添物优柔舒适且座椅可调理规模较大,车内储物格丰富,并且有着可观的装载才干,值得传颂。不外由于菲斯塔纯电动流线型的皮相打算,前后排低矮的门框导致乘员上下车时头部轻易磕碰,所以出入车时照旧需要注意一些。

菲斯塔纯电动搭载了一台最大功率为135kW、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机,动力电池组为来自宁德时代的三元锂电池,体系能量密度为141.4Wh/kg,其容量为56.5kWh,官方宣称NEDC工况下的续航里程为490km。

将菲斯塔纯电动驶上道路前我对它充满祈望,毕竟燃油版车型但是有着“秒杀超跑”的动力储蓄,那么纯电车型能不能带来更汹涌的驾驶体验?事实证明我想多了,固然动力部分的账面参数很可观,但即便是活动模式下。其动力供给依然很内敛,推背感有但并不热闹。以是我将模式调回恬静,重新探求一个真正属于它的行驶质感。

作为一台新能源车型来说,菲斯塔纯电动有着相称舒适的驾乘感,柔柔却恰到好处的转向力度、跟脚的制动才具、顺畅的动力输出以及对路面过滤到位的悬架系统,都让我从新找到驾驶一台机能车的感受。

新车带有的四种驾驶模式可以很好的应付一般驾驶,连气儿加速状态下切换经济和恬静模式,能显着感到加快踏板回馈孕育着轻细的变化,提速也随之变得更为顺畅;当设置为活动模式后,固然提速并不狠恶,但颇有车辆被松绑的感受,此时才阐扬出它应有的动力机能。需要注意的是,ECO+模式要长按模式选择键才能够切换,该模式下,动力输出被限定,同时空调体系也处于封闭状态,该模式首要用于车辆遇极度情况,如电量过低的状态,车辆将尽或者淘汰能耗,用以耽误剩余续航里程。

动能采取系统有四个挡位可选,0挡状况下动能给与将处于关闭状况,而另外挡位,动能接纳恪守和松开加速踏板后车辆被拖拽减速的感受,都将跟着挡位的增加而晋升。通过实际体验来看,即便放置在3挡最高挡位,完全松开油门踏板后,产生的拖拽感也并不突兀,制动回馈相对较为线性,包管了乘员的恬静体验。