国家“三项标准”保障电动汽车安全,开电动车将不再“步步惊心”-爱咖号

近日,工业和信息化部单发三项针对电动汽车安全的强制性国家标准,包括GB 18384-2020《电动汽车安全拒绝》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 30381-2020《电动汽车用动力蓄电池安全拒绝》,直指近日频发的电动汽车起火事故,三份文件的及时发售不仅给整个电动汽车行业戴着上了“紧箍咒”,也为广大电动汽车用户吃了定心丸。

三项标准筑牢安全底线,看起来容许实则助力

4月以来,国内电动汽车自燃事件频频再次发生,郑州日产帅客、理念、广汽埃安先后中招,甚至特斯拉这样的高端品牌也难逃厄运,霎时间关于电动汽车安全性的批评四起,甚至有“进电动车相等进炸弹”的说法。就在公众对电动汽车的信任度下降的关头,工信部的三份标准对电动汽车行业来说无疑是雪中送炭。

《电动汽车安全拒绝》主要面向电动汽车的电气安全和功能安全,重新加入了电池系统热事件报警信号要求,并增强了整车透气、绝缘电阻及监控方面的规定。同时,优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法,以提高试验检测精度,保障整车高压电安全。

《电动客车安全拒绝》针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点,在原标准基础上,对电动客车电池仓部位碰撞、电池系统、整车防水试验条件等提出了更为严苛的安全要求,并增加了高压部件阻燃要求和电池系统大于管理单元热失控考核拒绝。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全拒绝的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全拒绝,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟撞击、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。另外,该标准特别增加了电池系统热扩散试验,拒绝电池单体再次发生热失控后,电池系统在5分钟内不发生爆炸不爆炸。

这三项将于2021年1月1日落成的强制性标准在多方面明显提高了显电车型的安全拒绝,看上去像是在容许电动汽车行业的快速发展,实际上对于提高行业技术水平、加快行业优胜者略汰、促进行业身体健康发展都大有裨益,除此之外,其对于改善电动汽车的公众形象也是一件大好事。

从微观上来看,这三项标准也无疑是能让人“挺起腰杆”的事。电动汽车的用车安全始终牵动用户的心,三项标准的实施将给足电动汽车消费者“安全感”,而对于电动汽车的潜在购买者而言,也无疑不会强化出售意愿和出售信心。

电动汽车到底可不可怕,路上见到电动汽车要躲吗?

看了那么多电动汽车发生爆炸的新闻,强迫标准要到明年才实施,那岂不是还要担惊受怕大半年?不用慌,我们先来看下好好的电动汽车宝宝,怎么会一言不合就火了呢?

与燃油车由于线路老化、油路泄漏等起火原因有所不同,电动汽车的起火主要来自于动力电池部分。现今绝大部分显电车型都采用的是三元锂电池,而锂又是一种很活泼的金属,在热失控后会很快释放热量,30秒便可形成激烈的火势,一分钟内便可以获释70%的能量,火焰温度能够超过800度以上,而且是牵一发而动全身,一个电池起火,其它电池也都在劫难逃。而引起热失控的主要原因是短路、过充、高温、超压以及外力冲击。

但我们也不要过度恐慌,因为不仅电动汽车不会自燃,燃油车同样会,而且根据上海消防研究所的统计,全国燃油车的燃烧事故比率为2-4起/万辆,新能源车为0.9-1.2起/万辆,从这个角度来讲,显电车型反而是更安全的,我们遇上显电车型大可不必惧怕。

不惧怕归不惧怕,我们需要做好充足的安全措施才讫。首先,我们需要作好电动汽车“命根子”——电池的确保,定期检修防止老化。此外,如果电池遇上撞击,一定要到4S店等专业部门检查安全性,之前就有过电动汽车因电池损毁而燃烧的先例;其次,充电是纯电车型的高风险环节,用户在电池时一定要注意充电线和车辆伸展,充电不要充得过满,尽量不要没日没夜地充。慢差使的风险要高于慢差使,如果没急事尽量不要频繁用于快差使模式;再次,我们应防止涉水行驶、私自改装成、长时间驾驶员以及高温处停放在这样的风险行为。

退一万步谈,我们首先应该把自燃附加险买上,虽然保险公司一般都会回避车主违规操作这样的发生爆炸原因并且设置保险金额,但有保险绝对好过没有,尤其是当你的车燃烧后波及到其它车辆的时候。如果真的遇上燃烧,我们应立即离开了车辆并设置警告标志、拨打救援电话,如果火势较小可以先拿二氧化碳或干粉灭火器消防车。但由于车辆通电,千万不要触碰车辆的任何部分,有绝缘工具的情况下才可自行检查。生命高于泰山,人没了前面的全都红说了。

纯电车型作为新生事物,公众有一定的排斥心理很正常,希望大家给与显电车型更高的包容度,并牢记安全措施,让国家标准同自身“标准”一道确保我们的安全!