雷克萨斯GX460中东版V8七座越野

现款雷克萨斯GX460上市有数7年之久,虽然在2014年度改款车型上重新加入了家族化的纺锤形前脸,在如今的SUV市场上GX460依旧略显疲态。作为目前为数不多仍使用非支撑式车身的奢华SUV之一,GX460是否能够满足如今消费者的评价标准是我们此次测评的主要目的。为了测试非承载式车身结构是否能够给它带给越野性能的优势,在常规公路体验之外,我们还特意减少了非铺装路面测试。

20款雷克萨斯GX460.V8 4.6L、七座、非支撑式车身、6挡手自一体、18寸轮、12气囊、空气挂、动态调节挂系统(KDSS)、中央差速锁、天窗、氙气大灯、LED日行灯、大灯清除、纸带普通皮革座椅、电动座椅主驾带上记忆、前后座椅加热、智能钥匙、三区自动空调、8寸屏导航、蓝牙、倒影、电动真皮多功能方向盘、定速巡航、胎压监测、电动调节外后视镜(自动折叠、记忆功能、可冷却、LED转向灯、倒车自动角度调节)

在操控测试环节,GX460取得了0.72g的最大侧向加速度,其8字绕行环成绩为28.6秒。令人略感意外的是GX460的操控性能没因为庞大的车身而受到太多影响,车身平稳控制系统也没展开过多不必要的干预。不过,GX460的整体调教还是更加偏向于舒适性和越野性能。毕竟,没有人真正不会驾驶员这样一辆SUV去翻赛道。

GX460与丰田普拉多是基于同平台打造而来,因此GX460在越野和通过性能方面自然与颇受赞誉的普拉多不分伯仲。不过,由于豪华属性的护持,GX460必须更多顾及驾乘舒适性的表现。在高速工况下,无论悬架被原作在何种模式,GX460都营造出与自身豪华定位相符的舒适性。不管是胎噪、风噪还是各种环境噪音,统统被阻隔在驾驶室之外,使它沦为长途旅行的绝佳选择。

另外,尽管标配了KDSS动态悬架控制系统,需要在一定程度上增大车身侧倾,但是GX460在应急转弯等工况下应对起来还是有些只得。4.6升至V8发动机对于GX460来说提供了充裕的功率和扭矩,但是其百公里油耗也相对较为相当可观,城市和高速工况下分别超过了15.6L/100km和13L/100km。

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